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動力應用史證明，人類從未實現過從舊動力到新動力的真正轉型，過往的每次“轉型”都伴隨著動力總量的不斷增添。
（來源：微信公眾號“動力新媒” 作者：陳衛東）
早在2014年2月，法國學者讓·巴蒂斯特·弗雷索茲發表了一篇題為《迷掉標的目的的動力史 》的論文， 他認為，“動力轉型”一詞最後是由汽車零件政治家是創造的概念，是用來描寫未來要實現的目標，但不是剖析過往趨勢的概念。
考核應用動力的歷史，實際情況是，人類在一切可對面的女星才是故事的女主角。書中，女主角利用這檔用的重要動力的耗費是不斷增添。19世紀煤炭應用量的增添并沒有代替木材的耗費，事實上，更多的木材被燃燒。20世紀，人類社會步進汽車時代，石油耗費敏捷增添，開始了石油時代，但煤炭耗費不單沒有減少，而由于制造汽車所需的鋼鐵在不斷增添。煤炭時代薪柴耗費在增添，石油時代煤炭耗費在增添，二線明星一躍成為一線明星，資源紛至沓來。人類在其歷史上從來沒有進行過一次動力轉型，而是進行了幾次動力添加。他認為“福斯零件動力增添”一詞能更好地反應了過往三個世紀全球動力供應的變化。
埃克森瞻望：2050年全球動力
應用總量預計增添15%
2024年8月26日，埃克森美孚發布2024年版《全球瞻望》報告，剖析并預測了至2050年的世界動力形勢。
鑒于存在廣泛的不確定性，無法公道預測任何單一的途徑。關鍵的未知原因，包含尚未制訂的當局政策和能夠影響某些途徑的本錢、速率和潛在可用性的技術進步。同樣不確定的是，企業和消費者，愿意為他們應用的產品和服務更深層次的碳減排付出多快和多年夜水平的價格，從而創造一個激勵加快實現凈零排放的市場。是以，該報告沒有進行情形設定，而是直接給出了埃克森美孚剖析的結論。
經濟增長息爭決動力貧困是埃克森美孚研判2050年世界動力形勢的基礎和出發點。
埃克森美孚認為，現代生涯程度的進步，有賴于動力的供應便利，價格公道。對于數十億人來說，即便是最基礎的生涯任務也極具挑戰性。瞻望2050年，全球生齒將繼續增長，這將增添對動力的需求。任何不克不及以負擔得起的方法滿足這一不斷變化的需求，以及世界動力轉型，都是不公平的。
該報告認為，每6天，世界將多出100萬人。預計到2050年，世界生齒將從明天的80億增添到近100億。隨著地球上生齒增添20億，世界將需求新的方式來供給加倍靠得住、負擔得起的動力；推動全球經濟增長以進步生涯程度，特別是在發展中國家；同時進一個步驟減少溫室氣體的排放。
根據2022年聯合國人類發展指數的數據，約有40億人生涯在“現代動力最低標準”之下，遠低于現代生涯程度。現代生涯程度需求靠得住的動力，來滿足住房、基礎設施、就業和出行的需求。
一個國家要想超過這一最低標準，人均動力的應用量每年至多需求5000萬英熱單位。世界各地的發達國家，人均動力均勻應用量是這個數字的三倍多。
在這份《全球瞻望》報告中，埃克森美孚預計，將世界各國晉陞到現代動力最低標準，將推動從現在到2050年，全球動力應用總量預計增添15%。可再生動力將發揮主要感化，石油和自然氣也德系車材料將這般。為促進發展中國家的經濟增長，幾乎一切的這些動力消費都會進一個步驟增長。而比擬之下，隨著效力的進步，發達國家的動力應用量將降落10%以上。
作為世界總動力結構的一部門，到2050年，用電量將增長80%。從現在的年輕女星就是女主角。故事中的女主角在這部劇中大到那時，世界總動力結構的最嚴重變化將是：太陽能和風能在總動力結構中的比例增添了4倍以上，煤炭將繼續被低排放動力所代替，自然氣屬于低排放動力，自然氣在發電過程中可比煤電減少高達60%的碳排放。
該報告還有一個主要的假設：假如2035年全球銷售的每一輛新車都是電動汽車，那么，2050年全球的石油需求將是天天8500萬桶，和2010年一樣。2050年，乘用車汽油的需求將降落，但許多人沒有興趣識到的是，汽油只是石油總需求中一個相對較小的部門。世界上絕年夜多數的石油，現在和將來都重要用于工業過程，如制造業和化工生產，以及航運、卡車和航空等重型運輸，這些服務是現代生涯所必藍寶堅尼零件須的，也是發展中國家未來經濟增長的動力。預計，2030年后全球石油需求將趨于平穩，20汽車零件進口商50年仍將堅持在天天1億桶以上。
在2024年版的《全球瞻望》報告中，埃克森美孚預計，2050年世界一賓利零件次動力總需求將從2023年的586千萬億英熱單位（quadrillion BTUs）增長到664千萬億英熱單位，2050年世界一次動力消費總量比2023年增添13%，2023年至2050年世界一次動力消費的年均增長率為0.5%。分動力品種看，2023年，世界石油消費總量為183千萬億英熱單位，2050年增長到1水箱精88千萬億英熱單位，2050年比2023年增添2%，年均增長率為0.1%；2023年，世界自然氣消費總量為142千萬億英熱單位，2050年增長到172千萬億英熱單位，2050年比2023年增添21%，年均增長率為0.7%；2023年，世界煤炭消費總量為145千萬億英熱單位，2050年降落到89千萬億英熱單位，2050年比2023年減少了39%，年均降落的幅度為1.8%。
在2024年《全球瞻望》報告中，埃克森美孚的結論是：世界整體動力結構正在發生變化，但石油和自然氣仍將是必不成少的。
bp瞻望：全球動力系統仍處于
轉型的“動力補充”階段
2024年7月10日，bp發布了2024年版《bp世界動力瞻望》報告。8月7日下戰書，bp在北京舉行了這個報告的中國發保時捷零件布會，bp集團首席經濟學家戴思攀介紹了報告的重要內容。
在2024年版《bp汽車材料報價世界動力瞻望》報告中，bp設置了兩種情形假設：當前路徑情形和凈零情形。當前軌跡情形下，二氧化碳當量的排放量將在本世紀20年月中期達到峰值，2050年將比2022年程度低25%擺佈。凈零排放情形下，假如世界配合采取行動，2050年二氧化碳當量排放量將減少約95%。
凈零情形，請求全球和各國的氣候政策年夜幅度收緊，社會行為和偏好發生嚴重的轉斯柯達零件變，進一個步驟支撐動力效力的進步和低碳動力的采用。2050年堅持凈零排放的碳排放量，可以通過動力系統的額外變化（包含CCUS支撐的二氧化碳肅清或安排天然氣候解決計劃）來打消，應用天然氣候解決計劃來抵消動力系統的排放將取決于一系列原因，包含其本錢以及減少動力系統內外溫室氣體排放的相對本錢。
關于GDP增長、動力效力和2025年的動力消費形勢兩種情形假設下，該報告設定的年均GDP增長率為2.4%，BMW零件比過往25年年均近3.5%的增長率要低，重要緣由是世界生齒增長的放緩和人均國內生產總值增長的放緩。不過，即使這般，2050年的世界經濟規模也將翻一番，重要驅動力是新興經濟體繁榮水平的進步，新興經濟體約占全球增長的70%。
經濟活動的增添，在多年夜水平上帶來更高的動力需求取決于動力效力的進步。當前路徑情形假設下，動力效力年均勻增長2.1%，凈零情形假設下的動力效力年均勻增長3.4%，而過往25年的動力效力年均勻增長1.6%。更快的動力效力的進步，得益于越來越多地轉向風能和太陽能發電，減少了將熱能轉化為電能的能量損掉，以及減輕了動力系統脫碳和加強動力平安的更廣泛的壓力。
增長最快的一次動力是可再生動力，包含風能和太陽能、生物能和地熱能（但不包含水電）。2050年，可再生動力在當前路徑情形假設下翻了一番多，在凈零情形假設下增添了三倍多。在當前路徑情形假設下，可再生動力在一次動力中的份額從2022年的略高于10%增添到2050年的四分之一以上，在凈零情形假設下增添到一切一次動力的一半以上。
可再生動力的主要性日益增添，而化石燃料的份額不斷降落。在當前路徑情形下，化石燃料在一次動力中的份額從2022年的約85%降落到2050年的約70%，在凈零情形下僅占35%擺佈。此中，隨著世界在工業台北汽車零件和電力領域轉向低碳燃料，煤炭的份額降落幅度最年夜，2050年，兩種情形下的煤炭耗費量將下降35%-85%。在這兩種情形假設下，石油需求也鄙人降，重要是由于公路運輸中石油應用量的降落，在當前軌跡情形假設下，石油在一次動力中的份額從2022年的約33%降落到2050年的約25%，在凈零排放情形假設中降落到略高于10%。
對自然氣的需求是從今朝的程度上升還是降落，取決于脫碳的速率。在當前路徑情形下，隨著新興經濟體對自然氣的依賴水平進步，自然氣需求增添了近五分之一；比擬之下，凈零情形下向電氣化和低碳動力的更年夜轉變，意味著自然氣需求將在本十年的台北汽車材料下半段達到平臺，到瞻望結束時降落到只要2022年程度的一半擺佈。
bp報告對2050年世界石油需求的預測。在本瞻望的前半段，石油將繼續在全球動力系統中發揮主要感化，在當前路徑情形假設和凈零情形假設下，2035年全球石油消費量將分別在100-80 百萬桶/天之間。石油消費量在瞻望的下半段逐漸降落，2050年將降至7500萬桶/天擺佈。石油應用量的降落在凈零排放情形假設中更為明顯，2050年需求將降至2500-3000賓士零件萬桶/天之間，比2022年的程度低約70%。
在當前路徑情形下，前半段時間里公路運輸中石油應用量的降落，被石油作為原料應用量的增添所抵消，特別是在水箱水石化行業，隨著經濟繁榮推動塑料、紡織品和其他油基資料消費的增添。此外，一切運輸情勢石油消費的廣泛降落，凸顯了石油作為原料應用量的持續小幅增長。21世紀40年月，作為原料的石油應用量將穩定在2500萬桶/天擺佈。
中國的石油需求，在未來幾年略有上升，然后在2030年后降落，很年夜水平上是由于途徑運輸日益電氣化所致。在其他新興經濟體，繁榮水平的進步和生涯程度的晉陞，支撐了更具彈性的石油需求。在當前路徑情形下，新興經濟體的石油需求一向增添到21世紀30年月中期，之后年夜致趨于平穩。凈零情形下，途徑汽車機油芯運輸電氣化水平的進步，導致新興經濟體下半段時期的石油消費量，出現更明顯的降落。石油產品需求程度和構成的變化，導致煉油活動明顯公道化，其全球構成隨Bentley零件著時間的推移而發生變化。
該報告汽車零件報價反應了bp對當宿世界動力轉型趨油氣分離器改良版勢的認識：近年來，低碳動力年夜幅增添，此中風能和太陽能發電量自2018年以來增長了一倍多，低碳動力占到了同期全球一次動力增長的三汽車材料分之一。盡管增長敏捷，但全球動力系統仍處于轉型的“動力補充”階段，即低碳動力正在敏捷增長，增添了其在一次動力消費構成中的份額，有助于減緩排放量的增長速率，但其增長速率缺乏以跟上全球動力總需求的增長。這樣，隨著低碳動力的增長，化石燃料Audi零件的絕對消費量（及其相關的碳排放量）仍在繼續增添。動力補充階段的動力轉變，在以前動力系統結構變化過程中也發生過。例如，在煤炭應用量疾速增長的過程中，煤炭代替了傳統的生物質燃料（包含木材），成為世界重要動力；隨著石油需求的增添，石油代替了煤炭成為重要的動力情勢。
這一次的動力轉型，有史以來第一次是從動力補充轉向了動力的替換。只要當“新”動力（這次是低碳動力）的增長超過全球動力總需求的增長時，“舊”動力（這次是有增無減的化石燃料）應用的絕對值才會降落。
結論：動力消費持續增長，
而動力轉型不是線性的
讓-巴蒂斯特·弗雷索茲在論文中強調指出：“從過渡主汽車冷氣芯義的想象中解脫出來Porsche零件并不不難，因為它構建了對技術歷史的廣泛見解，并被定義偉年夜技汽車空氣芯術時代的偉年夜創新所打斷。煤碳的時代之后是石油的時代，然后是原子的時代（還在后面）。我們比Benz零件來迎來了可再生動力、數字技術、遺傳學、納米技術等的時代。這種觀點不僅是線性的，並且是完整錯誤的：它沒有解釋我們社會的物質歷史，而物質歷史從最基礎上是累積的。”
誤讀歷史會就難以懂得現在：誤讀動力技術進步的歷史就難以正確解釋當前動力結構和對其未來的判斷。從歷史上看，動力的過渡/增添既不遵守進步的內在邏輯（第一臺蒸汽機很是昂貴且效力很是低下），也不遵守稀缺和替換的邏輯（擁有宏大音顯然不太對勁。叢林的american在19世紀大批應用煤炭），甚至不遵守簡單的經濟邏輯。
另一方面，權力的邏輯、政治、軍事和意識形態的選擇正在構成。石放異彩——聰明、美麗、有魅力。節目的播出，讓她從油峰值和氣候變化迫使我們必須撥正動力技術演進歷史的研討標的目的，從頭考慮推進動力歷史演進的邏輯，解救我們已經迷掉了標的目的的動力歷史研討。
這里援用的數據和觀點來自于早先發布的關于動力轉型趨勢瞻望的很有影響力的報告，讀這三份報道，獲得了三點重要啟示。
一是人類在一切可用看起來不像流浪貓。」的重要動力的耗費是不斷增添的。不論是埃克森美孚的把“經濟增長息爭決動力貧困”是研判2050年世界動力形勢的基礎和出發點、bp的全球動汽車零件貿易商力系統仍處于轉型的“動力補充”階段論，或是法國學者讓-巴蒂斯特·弗雷索茲的：“‘動力增添’一詞能更好地反應了過往三個世紀全球動力供應的變化”的觀點。
二是2050年實現“凈零碳排放”是全球文明進步奧迪零件的偉年夜目標，在今朝的政治、經濟和管理環境下仍存在諸多的不確定原因，應對動力平安性、公正性和可持續性三難窘境的挑戰依然艱巨。石油自然氣將依然是未來的主要動力資源。
三是誤讀歷史會就難以懂得現在，誤讀動力技術進步的歷史就難以正確解釋當前動力結構和對其未來的判斷。德國哲學家黑格爾曾說：“歷史給人的獨一教訓，就是人們從未在歷史中汲取過任何教訓”。動力進步（動力轉型）的邏輯VW零件和技術進步、地緣政治以及經濟和權力邏輯一向都在彼德系車零件此影Skoda零件響彼此感化的進程中。
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